15 发动机之争（上）（2/3）
,就只有一竖排气缸.
简而言之,这三种气缸安排方法都有毛病和优点.比如星型发动机由于气缸浮现"五角星"形态,所以正面投影比较大,自然的阻力也比较大,客观上说对于进步飞行速度是不利的.所以大家能看到应用星型发动机的战斗机"身条"近乎于"雪茄型".显得短粗肥胖,而应用型液冷发动机的战斗机身材更"苗条",流线感更强.
这个毛病还是形态上的.更大的毛病是星型发动机基础上都只能用空气冷却.由于星型发动机要应用液冷是相当麻烦,由于气缸布局的关系,给星型发动机装液冷设备尽对是对发动机设计师一大考验！
而型发动机的优点就正好跟星型发动机相反,由于气缸呈两排安排,正面投影相当的小,这使得型或者直列发动性能沿飞机机身纵向安排,可以使飞机设计更简略更流线型.阻力自然小,更利于高速飞行.
而且型发动机气缸呈两排安排.而且都是一字排开,安排液冷设备的时候就简略得多.简而言之,星型发动机更合实用空气冷却,而型和直列发动机更合实用液冷.
那么毕竟是液冷好还是空冷好呢?这就是仁者见仁智者见智的问题了.反正当年的航空界支撑液冷和空冷的都有一大帮人.双方是不断地打嘴炮.
在苏联航空界也是如此,不过基础上支撑液冷的要稍微多一点.为什么呢?很简略,液冷发动机的功率潜力更大一些.
这么说吧,假如只需要一千马力以下的发动机,那么用空冷用星型发动机更实在.在这个功率密度下,一般不用什么冷却手段气缸也能遭遇,采用星型布局固然迎风面积大一点儿,但是生产简略,省掉了逝世重的液冷设备.有利于进步发动机的功重比.
并且液冷发动机还有一个要害的问题,那就是一旦液冷设备由于故障或者在战斗中被击毁,那么发动机很快就会由于过热而罢工.到时候飞机真心是立即变板砖.
而空冷发动机就不担心这个,从二战实战成果也能看出,空冷发动机确实耐操一些,很皮实.比如法国的一架应用土地神—罗纳14空冷发动机的b.152战斗机就有一次被干了360个窟窿还飞了回来.换做液冷发动机,估计是非歇菜不可.
比如苏联早期就引进了美国莱特飓风r1820--3和英国布里斯托尔木星1发动机,苏联的国产代号分辨为-25和-22.这两款就是星型发动机.根据苏联飞行员和空勤职员的反响,两款发动机的评价都不错.尤其是防莱特飓风的-25,评价颇高.
而现在按照发展远程航空兵的方案,将要发展一款新式四发重型轰炸机和一款双发中型轰炸机,这两款轰炸机将设备同一种引擎.而根据中心流体力学的研究,认为不管是双发中型轰炸机还是四发重型轰炸机,要保证足够的速度,航程以及载弹量就必定需要一款大功率的发动机.甚至言明这款发动机功率至少要达到一千马力级别,并保证未来还有充分的升级潜力.
那么苏联当时的产业条件能研制出这么大功率的发动机吗?答案是不能！
这么说吧,前面提到的那个山寨版的-25,功率就只有750马力,至于-22更是只有可怜的480马力,尤其是那个-25是1933年苏联能拿得出最好的发动机！就这个最好的-25离请求都有250马力的差距,而且这个-25要大批用于-16,根本没有充裕的产能留给轰炸机.
于是乎,新式轰炸机的设计工作一开端就进进了逝世胡同,没有刊用的动力,怎么办?
感谢1929年的经济危机,感谢咄咄逼人的希特勒上台,这让苏联引进外国技巧受的阻碍要小得多.比如美国,法国和英国都愿意供给新式发动机的全套技巧给苏联.而这时候轮到苏联人头疼了,有时候选择太多了也是问题.在这些国家供给的发动机中该选谁呢?
反正一番挑选和衡量之后,苏联内部涌现了两种意见,一种是立足于已经引进的美国和英国技巧,在本国研发一款大功率发动机,固然这需要比较长的时间.但是首先不管是双发回是四发轰炸机的需求都不那么急切,没必要花那些外汇糟践钱.
而另一种意见是,国内的技巧还是太单薄了.立足于现有技巧,弄出一款刊用的大功率发动机天知道要多久,万一研发不顺利,那不是白白耽误了可贵的时间吗?
持有这种意见的是李晓峰以及老牌飞机设计师波利卡波夫.这两人一致认为必须两条腿走路,国内搞自研可以,但是不能把所有的宝都压在这上面.而且李晓峰根据二战中后期的经验,认为空冷发动机在寻求更高的高度和速度时.是力不从心的.他认为有必要引进一款先进的水冷发动机做技巧储备.
具体的来说,李晓峰根据波利卡波夫的建议.看上了法国的伊斯帕诺.苏莎12液冷发动机,由于波利卡波夫真心是相当观赏这一款水冷发动机.而对于老波的建议,李晓峰还是相当器重的.[,！].
不过这个提议在军委一经提出来,就遭到了图哈切夫斯基的坚决反对:"引进法国的1
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