15 发动机之争（上）（1/3）_天兵在1917

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15 发动机之争（上）（1/3）

b; .仇恨是能让人冲昏头脑的,图哈切夫斯基也是如此,进进1933年后一连串的不如意和打击让这位过于年轻的红军元帅有些恼羞成怒了.

恼怒会让理智的人做出最毛病的选择,而图哈切夫斯基就被恼怒的情绪左右了,做出了尽对毛病的选择,他决定报复李晓峰.当时图哈切夫斯基的想法很简略:"你安德烈.彼得洛维奇不是要跟我过不往,要干扰我的正确决断,要给我扰乱吗?那好,我倒要看看谁怕谁,不就是扰乱吗?谁不会！"

图哈切夫斯基假如下定决心要跟李晓峰抬杠和扰乱,那损坏性不是一般的大.比如持续之前那个关于航空兵建设的话题,图哈切夫斯基出于掩护陆军老大哥地位和实际需要的考虑,强烈地建议优先发展前线航空兵.

什么叫前线航空兵,说白了就是重要用于对战场进行近距声援任务和战场遮断任务的航空兵.具体到机种,那就是重点发展攻击机,轻型轰炸机.

假如红军空军的主体放在这些任务上,那么首先,这就决定了空军就是给陆军打下手的,其次,大大限制了空军对敌人纵深的打击,说白了就是将空军变成了小短腿.

看看美国陆航是怎么变成美国空军的,那正是之前的陆航在二战中进行了精彩的战略打击任务,极大的摧毁了轴心国的战略能力.正是由于陆航表现出的壮大战略杀伤力.才让空军获得了独立地位.

而现在,红军空军名义上是跟陆军老大哥平起平坐了,可本质上在当时没有任何人感到空军和陆军的地位真是同等的.诸如图哈切夫斯基这种筹备将空军变成飞行炮兵的人是相当多的.在这种情况下,阿尔克斯尼斯之类的精彩空军将领为了掩护本军种正当的权益自然要竭力抗争了.

而且从后来的发展趋势来看,发展一只进攻性的战略空军是符合历史潮流的,图哈切夫斯基的搞法太狭隘了.

这才是李晓峰坚决反对图哈切夫斯基主意的根本原因,从根本上说李晓峰是在保持正确的原则,是对事不对人.而图哈切夫斯基在遭遇挫折之后,没有思考自己遭遇挫折的本质原因.而是很狭隘的迁怒某神仙,不得不说这让人很遗憾.

那图哈切夫斯基筹备怎么报复李晓峰呢?很简略.那就是李晓峰支撑的他就反对,李晓峰反对的他就要大力支撑,也就是俗称的抬杠.

两人的交锋很快就开端了,而且正是缭绕打造远程航空兵展开的.当时b-3刚刚服役不久.作为一款首先利用全金属半硬壳式先进结构的轰炸机,刚刚涌现时b-3还是很刺眼的.

不过撇往那些刺眼的浮华之后,b-3的骨子里实在还是浓浓的"土鳖风",b-3用了先进的全金属半硬壳式结构不假,但同时也必须看到这货依然是一架"木头"飞机,本质上说这依然是一架金木混杂结构的飞机！

从结构和材料特点上说,b-3确实很土,很苏联范.大批应用"木头"飞机真心是红军空军在二战中的最大特点,不过这种特点也是不得已而为之.并不是说红军爱好这种"土鳖风",而真心是战场上宏大的损耗让红军不得不土鳖.

实际上红军利用轻合金材料很早,从b-3就能看出来.而且对于任何飞机来说,结构重量和推力之间的关系是非常重要的,推重比自然是越大机动性越好.尤其是对远程航空兵而言,尽量的减轻结构逝世重,将可贵的重量分配给载弹量和载油量就显得弥足可贵了.

还记得之条件到过的第聂伯河水电站吗?苏联当时为什么要上马这个世界上最大的水电工程呢?原因非常简略,供给炼钢炼铝应用.而乌克兰的很快沦陷.也让苏联的铝合金产业遭遇了沉重的打击,航空铝材供给不上也是红军不得不应用金木混杂结构的重要原因.

当然.说这些不是说图哈切夫斯基反对全金属半硬壳式结构,他又不是真的脑残,而且铝合金和钢铁一直是托洛茨基重点关注的项目,小图就算是脑残也不可能反对托洛茨基不是?

那么小图筹备在哪个方面做文章呢?要想让飞机飞得更快,更远,更高以及载弹量更大,除了减轻结构重量之外,最快也是最简略的措施就是进步发动机的功率了.

而在二十几三十年代,在这个航空产业大发展的时代,动力这一块自然也是日新月异,在飞行器毕竟该采用什么动力上,当时的主流航空界是有争辩的.

当然,不是争辩要不要用喷气式发动机,那时候喷气式发动机项目才刚刚起步,远远谈不上实用.争辩的要害点是,飞行器毕竟是用气冷式发动机还是液冷式发动机.具体点说就是毕竟该用星型发动机还是型发动机或者直列式发动机.

简略的说一下,所谓星型发动机以及型发动机或者直列式发动机,其本质都是活塞式发动机,都是通过活塞在气缸里运动产生动力.所谓的星型,型和直列指的都是气缸的安排方法.

星型发动机的气缸安排方法类似于五角星,每个"角"安排一个气缸.而型发动机的气缸则是呈两排安排,气缸就如字母一样有个夹角.至于直列式发动机就.[,！]简略了
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