451 先进动力战斗机（上）（3/3）_天兵在1917

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451 先进动力战斗机（上）（3/3）

以他大笔一挥给苏-5、拉-1和米格-13全部判了逝世刑，统统下马。然后他给苏联的新式战斗机定下了一个逝世框框，最大度不得低于8公里每小时。必须是纯粹的喷气式动力。

随着纳粹的喷气式战斗机-262投进现役，也随着美军的战略轰炸机越来越多，苏联也确实需要一款能用的喷气式战斗机，所以之前下马的雅克-5重新回生，按照李晓峰的请求加大机身尺寸。多增长油箱之后以雅克-15的名号先将就用。

雅克-15比蓝本的雅克-5稍大了一圈，最大度73千米/小时，最大航程9公里，安装一台r-1动机。从1944年8月开端生产。就其性能而言，比-262差不少（毕竟雅克-15只有一台动机）。雅克-15生产15架之后，改良版的雅克-17投进生产，大约在生产了3架之后被真正的苏联先进动力战斗机项目标成功者代替。

这么说吧，雅科夫列夫也就是从那个时候开端变得样样稀松，战斗机开得一般般，攻击机也是一般般。轰炸机依然是一般般，在客机运输机项目上还是一般般，最后只能在最擅长的教练机领域“挥余热”，渐渐的被米格、苏霍伊甩得越来越远了。

持续回到之前的先进动力战斗机项目，三架混杂动力战斗机尽数下马之后，苏霍伊先退出了竞争，由于这位有了新的工作，那就是研更新式的攻击机代替伊尔-2。

实际上在历史上苏霍伊设计的苏-2/4也在苏联的攻击机领域占领必定的份额，但是跟伊尔-2比，就差得太远了。历史上的苏-2没有装甲。原因就在于其动机功率很不够，图曼斯基的-88b才11马力，而伊尔-2的米库林-38有16马力，差了一截。

不过苏霍伊不管是历史上还是这个时空都不服气。总想要赢回来。为此他呕心沥血展了苏-6攻击机。从飞机的性能上说，安装有-71动机的苏-6要比伊尔-2的改良版伊尔-1强。但为什么历史上是伊尔-1持续胜出呢？

两个方面的原因，第一就是苏霍伊得罪了钢铁同道。当年佩特利亚科夫坠机逝世亡之后，斯大林盼看苏霍伊往接手佩特利亚科夫的工作，但是苏霍伊却推辞说他要考虑考虑。这自然让巨大的领袖火冒三丈，迅就用米亚西舍夫取而代之。从此就很不爱好苏霍伊。而这种情绪自然也带到了苏-6跟伊尔-1的竞争当中。

本来钢铁同道就不爱好苏霍伊更爱好伊尔-2，而伊尔-1又长得很像伊尔-2，你说说在领袖的意志干涉下，苏霍伊有机会吗？

当然，苏霍伊的失败更重要的原因还是在动机上，苏-6采用的-71动机是苏联当年功率最大的星型动机（24马力），但是这个倒霉的动机也是苏联航空史上的巨坑，掉这里面的倒霉鬼包含苏霍伊、波利卡波夫、伊留申。反正-71是谁碰谁逝世，百百中尽无例外！

当然，这是历史上的情况，而在这个时空由于某神仙的干涉-71没有那么坑了，所以苏霍伊的苏-6也算是顺利的出身了。忙着搞苏-6的苏霍伊自然没有时间管什么喷气式战斗机项目了。所以最后的竞争就在拉沃契金和米格三人之间展开。

拉沃契金确实有两把刷子，一方面在完善拉-9，并预研最后的拉系列活塞战斗机拉-11，竟然还有余力展拉-15喷气式战斗机。

而米高扬和格列维奇则是背水一战，他们已经失败了太多次，实在是没有余力也没有条件再失败了，由于这对他们来说是最后的机会了，经过日以继日的工作，工作任务更少的米格先拔头筹，这就是米格-9战斗机。

不过笑得早不如笑到最后，作为喷气式战斗机，米格-9并不成功，先平直翼在接近音时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行度。再者大口径航炮载弹量小，而且开炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击动机就会大批吞烟导致停车；此外其作战半径也偏小，仅4千米，用后来的话说就是：“仅能守卫已方机场的围墙”。(未完待续。)

：鞠躬感谢废人、补刀王、光辉的宪章和尤文图斯同道！
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