第696章 前世项目重启（6/29）
钱往里砸。
到了后期，网上的新闻不停的在说造车不赚钱，造车亏本，唯一靠造车盈利的车企几乎没有。
但是，为什么还是有大批的老板跑去造车呢
这个原因嘛，在早期的时候，造车是有很大的补贴的，消费者买车也是有补贴的。这也是官方为了推动新能源汽车发展所发放的新政策，所以很多企业为了补贴而造车，顺便还可以从投资人那里捞钱。
这么做的话，车企暴雷是迟早的。
等到后期，虽然新能源汽车逐渐被人们所接受，但早期的不少造车企业扛不住纷纷倒闭了，接着又陆续出现了一大堆新车企。
这时候补贴已经很少了，不少老板还是往圈子里挤，其实并不是为了造车赚钱，而是和陈熙打的一个主意，就是靠着新能源汽车的生态圈来赚钱。
再换个说法，其实造车有可能是亏本的，之所以造车，是因为车只是一个道具而已，车企老板和资本要拿道具去别的地方赚钱。
能源汽车行业里的水是很深的，普通人是无法理解的。
就例如，早期的时候新能源汽车刚刚问世，当时出现的最大的问题是公里数，也就是电池问题。
一辆新车，出厂的时候续航里程大概是140到160公里左右，这也是对外宣传，其实也只能跑个120左右。
从早期的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池到后面的三元锂电池、锂离子电池，电池技术的确有所发展，但是不多。
为什么这么说呢，其实不少‘新’电池早就出来了。也就是说，早期的新能源汽车其实并不是只能跑100多公里。
之所以像是挤牙膏一样，每年说电池怎么怎么突破了新的技术，里程数增加了，那都是一种运营手段。
就像是英伟大的显卡一样，其实已经研究好几代的新产品，我就一点一点拿出来卖。如果直接给你上高质量的产品，那就会跟手机似的，你买了一个性能爆表的，在不考虑电池寿命的情况下，下次就不会再购买新的了。在陈熙眼中，所谓的新能源汽车，说是汽车，倒不如说是一个电子产品要更贴切一些。
不过这里面还有几个原因，其一就是成本，随着技术的不断进步和成本的进一步降低，更高效的电池在新能源汽车中的应用也越来越广泛。
那要说在国内，做新能源汽车电池的比较出名的，大多数人可能都会想到某某时代。
其实他的出现的确把那些五花八门的车企电池都统一规范了一些，但要说哪家电池厂商的产品在初期算是顶尖的话，那陈熙还真知道一个，是一家不知名的电池厂商，早期很少有人知晓。
新能源汽车有新的技术却不用，且汽车价格不降反升，就连外国的新能源汽车想要降价最后却莫名其妙的放弃了。
这是因为，这些新能源车企老板后面都学精了，在不断的出现新能源汽车企业倒闭后，他们觉得，与其斗来斗去，一个个最终都要灭亡，不如团结起来，制定一个统一且差不多的价格、差不多的技术，只要不超越同行太离谱，那大家都有机会得到生存的空间。
反正大家的目的不是为了卖车赚钱，而是靠着别的东西盈利，只要车企不倒，他们就有机会翻身。
其实这种现象在每个行业里都会出现，如果有一个行业搅屎棍出现想破坏规矩，只要实力不是太过强大，就会被他们联合起来给抵制。
陈熙本身是不造车的，他只投资或采购，利用新能源车企的产品安装到自己的项目里去赚钱。为此，也与不少车企建立了关系，例如江汽。
他记得还有一个江淮省的老乡，曾经来他公司拉资金，但是陈熙却没有投资。
那人的点子很新奇，在那个时候算是脑洞大开。
别人的车子都是靠充电的，而他的车子却是像手机一样可以直接更换电池的。
当时不少人都不太看好这种方法，就连陈熙也一样。况且陈熙本来就要铺设充电桩，你还给我来个换电池，怎么看都有些冲突，于是这个项目就这样擦边而过了。
不过陈熙却不后悔，如果再来一次，他还是不会投资的。因为那个项目，虽然后期有不少人投了，但是前期投资的人似乎并没有赚到钱。
再说说新能源汽车与物流的关系，这个前面已经出现过了。
陈熙的一个项目与周胜的差不多，那就是依靠平台来搭建物流网，也就是他土澳搞的hungrydragon和hailhop模式。
公司从车企那便宜采购汽车，然后分期来提供给司机，自己有车的那就登记直接派活。
但hungrydragon是一个外卖平台，这就有所不同了。
在国内，陈熙是直接将农产品跟外卖给替换了，并且还搞了互联网购药，当然网上购药需要有文件才可以的，这个自然是也弄了。
与周胜业务还有一个不同的是，拉拉货做的基本都是城市业务，而陈熙还涉及到农村物流，这可就完全不同了。
农村农
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