外资对我国企业兼并控制情况的资料2（5/10）
德国最大、世界第三大轴承制造企业）合资，德方占51%的股权。当时铁道部已有了一家南口合资轴承厂（与世界第一大轴承公司瑞典合资），也同意再建一家合资轴承厂，以打破南口垄
断局面，故铁道部和宁夏自治区都全力支持该合资案。
合资后，德方资金久不到位、德方人垄断关键岗位和决策权、大量裁，造成诸多矛盾，严重损害中方利益。但是自治区政府还是要求西轴“从招商大局出发，坚决把合资工作搞下去”。裁
减的工最后还是由西轴接收。德方并违反协议，排挤中方管人，擅自高薪增聘德方工，导致生产经营每况愈下。合资后的三年连年巨额亏损。后德方嫌利润太薄，竟停止生产铁路轴承。最
后，“为了自治区招商引资大局”，西轴于2年底以285万人民币的价格将所持有的49%股权卖给德方，合资公司从此变成了德方独资企业。
该合资案搞垮了一家大型轴承骨干企业，损失了经营了多年的牌铁路货车轴承的品牌和产品，失去了占中国铁路货车轴承25%的市场，失掉了原来企业主导产品铁路轴承的一切。现在，西轴
人看着铁路轴承市场需求旺盛、价格大幅上涨，惟有叹息。
业内专家指出，轴承是装备工业的重要基础件，在国家经济安全、国防安全方面具有战略意义。装备制造业的龙头企业是产业的立足点，一旦丢失，再谈振兴装备制造业、自主品牌、自主创新
，无异于痴人说梦。在开放中必须重视国家的经济安全，不能无原则地向外商出让民族工业的核心利益，使工业体系受到的伤害由皮肉扩大至筋骨，甚至支离破碎。
齿轮：
杭州齿轮厂在全国齿轮行业排名第二，是中国最大的传动装置、粉末冶金制品企业之一，主导产品是船用齿轮箱（国内市场占8%，东南亚占75%）、工程机械变速箱（国内市场占5%，排名第
一）、汽车变速器等8类，拥有“前进”、“杭齿”两个全国知名品牌，掌握多项国家行业技术标准。2多年来自主开发了多型船用、工程机械、重型汽车变速箱，最近研制成功型传动机构（此前
仅美、德、日掌握）、滑动轴承结构、蝶形弹簧结构等新产品。三大主导产品研发能力涵盖广泛领域，并承担舰船、装甲车等国防科研任务。
22年，杭齿为拓展汽车变速箱业务，考虑和某跨国公司合资合作，外商却出要与杭齿的核心能力——工程机械和船用变速箱部分合资，被杭齿拒绝。其大股东萧山区却支持该方案。杭齿
议体合资、中方控股，外方则威胁“不让控股就不来杭州投资”。地方政府再次让步，同意外方控股7%。这一合资如实现，杭齿将失去最具优势的产品和研发力量，今后不得自主开发与自己三
大产品相关的技术。企业的著名品牌将销声匿迹，多年积累的技术成果将尽数收入他人囊中。杭齿所承担的军工研制任务立即面临危机。
产业自主问题，实质上是国家战略问题，装备制造业关系到国家的经济安全。不开放不有工业进步，但合资是为了习、超越，必须保持自己的主导权，这是开放的应有限度。任何国家也不放
弃对本国重要企业和产业的控股权。如果只有制造能力而失去自主开发能力，就只能永远当打工仔。行业共性技术研究缺位，长此以往自主开发之路就更为漫长艰辛，共性技术研究应由国家、行业
、企业共同承担。
现在我国的政策法规和舆论导向，对不计成本和后果的过度合资没有说法，地方将引进外资作为业绩，把优秀企业贱卖给外商，让他们控股。
（该企业在中央干预下，暂停合资谈判）
变压器：
合肥变压器厂
合肥变压器厂在1985年成为国内首家能够生产22变压器的定点厂，占国内同类产品产前1名以内。199年后工厂生产跌入低谷，寻求和外商合资。199年，不顾有关方面的反对，成为在
中国境内的第一家合资企业，控股51%。外方派人控制了总经、财务、生产、人事主管等要职，不管公司赢亏，外方每年从的销售收入中取5%的技术管费，并租用合变的现成地皮和先进设
备。
合资后，企业连年亏损，于是外方出增资建议，中方无奈下只得认可。22年，外方股本占到85%，为顺老厂和合资厂之间的重重矛盾，双方协议，外方出钱补偿合变离退休和富余职工的
安置费，同时合变不得生产与合资公司有竞争关系的产品。
1996年，负债亿的合变破产，在国家核销部分债务后，剩余职工资产重组成合肥金环变压器厂，最后被保安变压器集团收购。合变在22变压器领域具有一定技术实力，且刚刚进行了技术
改造，因一时的经济困难而选择合资。正是合资使自己原有的优势丧失殆尽，导致最后破产。这值得国内相关企业的合资借鉴。
常州变压器厂收
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