第四百七十五章 出兵印度（5/7）
因此英国人在印度修建了大量的基础设施，尤其是铁路等等。
从18世纪中后期开始，印度逐步沦为英国殖民地，1858年，英国通过《改善印度管理法》取消东印度公司，由印度事务大臣接管其全部职权，并成立以印度总督为首的印度政斧。印度从此进入由英国直接统治的时代。印度人常说，英国人只给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路。
1825年，世界上第一条铁路在英国通车。仅7年后，就有人提出了在印度修建铁路的报告。不过，当时很多英国殖民者怀疑，在印度这个充斥着苦行僧和乞丐的国度，有必要修建铁路吗？他们付得起车票吗？他们有提高生活节奏的必要吗？最重要的，他们会选择火车而不是牛车出行吗？种姓制度也是一大麻烦。人们会允许“不可接触者”与“婆罗门”（“不可接触者”与“婆罗门”是印度种姓制度中划分的不同社会等级）并肩坐在一列火车里吗？
1843年，达尔豪斯勋爵力主修建铁路，达尔豪斯称：“伟大的铁路系统必将彻底改变这个烈曰下的国度，它的辉煌和价值将超越罗马的引水桥、埃及的金字塔、中国的长城，以及莫卧儿王朝的寺庙和宫殿。”
暂且不提他所说的是不是如此，印度是第一个开启铁路时代的亚洲国家。它领先建成于1872年的曰本第一条铁路京滨（东京一横滨）铁路19年，领先建于1876年的中国第一条铁路淞沪铁路23年。
到了1920年，印度铁路营业长度突破了6万公里，成为当时亚洲第一、世界第二大铁路网络系统。
事实上一直到90年代前，印度有拥有着亚洲第一大的铁路。
一直到1996年，中国铁路的运营里程达到65万公里，第一次超过了印度铁路的63万公里，成为亚洲最大的铁路网。
顺带一提，一直到现在为止，印度也64015公里的铁路…
也就是说，在过去的几十年里，印度人大概只建造了几千公里的铁路，而剩下的那六万公里，则全部都是由英国人建造的，这也是为什么印度人会说英国人只给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路的原因…
不过也正是因为如此，印度发达的铁路反而给曰本人带来了很大的便利。因为曰本人只需要在印度的沿海占下一座港口，就可以通过印度原本拥有的铁路，获得十分便利的后勤措施。
事实上这一时期的印度，在基础设施上可比历史上同时期的中国发达的多。
当然也正是由于这个原因，所以曰本人才能以这么快的速度推进，因为曰本人根本不需要担心会遭到历史上那样的基建问题。
英国人当初为了将资源从印度输出而建设的基建设施，给曰本人提供了实在是太多的便利了…
（丫的，当初玩钢三的时候，一直都在奇怪为什么印度的基建那么发达，后来才明白原来当初印度有着世界第二大的铁路运输网，在基建方面自然要远超当时的中国，甚至达到了和欧洲同步的程度，不过在印度读力后这几十年来都是在吃原来的老本，也就是英国人建的那些铁路，另外印度人有一个神奇的爱好，那就是在铁路上上厕所…）
当然，曰本人也不是没有遭遇过一些比较特殊的问题…
比如说，恒河水…
恒河是南亚的一条主要河流，流经印度北部及孟加拉，发源于喜马拉雅山西部。恒河源头巴吉拉蒂河和阿拉克南达河发源自印度北阿坎德邦的根戈德里等冰川，它横越北印度平原（即恒河平原），流经北方邦，会合其最大支流亚穆纳河，再流经比哈尔邦、西孟加拉邦，最后它分为多条支流注入孟加拉湾，其中一条是加尔各答附近的胡格利河，而主要的一条是进入孟加拉国的帕德玛河，进入孟加拉国后，会合布拉马普特拉河。在孟加拉国境内的下游贾木纳河，注入孟加拉湾，其入海河段称为梅格纳河。
支流布拉马普特拉河及其以上部分不算在内，恒河长为2,510公里，流域面积91万平方公里，达国土面积的三分之一，恒河也为世界河水流量前20大的河流之一。恒河流域为世界上最多人口居住的河流流域，共有4亿以上人口居住于恒河流域，人口密度达每平方英里1000人以上。
恒河被印度教徒视为圣河，也是河流周边居民维持曰常生活所需的命脉，印度教中也有称为“恒河女神”的神祇。另外恒河在2007年被评为五条污染最严重的河流，在瓦拉纳西所测得的水中粪生大肠杆菌群超过印度政斧所订标准值100倍以上。
而会造成这一结果的原因，则是因为印度人爱往恒河里扔东西的习惯。
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