452 先进动力战斗机（下）（2/3）
远都不要想一口吻吃成胖子。尤其是技巧方面更是一点儿马虎都不能有，必须本着科学的态度和科学的方法一步一个脚印的往前走，想抄近道，最后的成果恐怕反而是欲速则不达。
最范例的例子就是就是后代****的“太行”发动机，最初在定型的时候为了抢进度，该做的实验不做完，最后到了生产环节一堆堆预感不到的问题全部爆发。成果导致太行实在不太行。最后只能老诚实实的按照客观规律办事，补上之前想省下的路慢慢解决问题，这才让太行变得刊用。
不光是土共犯过这种毛病。当年美帝一样也在这个问题上栽过跟斗。大名鼎鼎的-15一度成为机库皇后，原因就是普惠的100出了岔子（当然，有一说一。当年的100和后来的太行固然都造成了一批机库皇后，但是当年的100不管是应用状态还是寿命都比那时候的太行强。甚至可以这么说。刊用的太行恐怕也仅仅达到了当年100的水准，而这就是两国技巧程度差距的最好体现）。
李晓峰决定汲取这个教训，决不在基础研究上省时间打诳语，该怎么样就怎么样，咱们一步步往前追。尼恩的技巧是不咋地，但是用来练手不是挺好。而且未来尼恩装配的用户是相当的广泛，以米格-15和米格-17系列战斗机的产量来说，足够北方产业******一把的了。
所以在这个问题上李晓峰是强力的保持。无论谁反对都没有用，所以从1941年开端，北方产业就开端上马尼恩发动机项目，到了1943年，第一台样机开端试车，其进度还是相当快的。而到了1944年，北方产业就开端量产尼恩发动机，正好满足米格-15的生产需求。
而看看同一时代苏联官方主导的喷气式发动机项目，大部分都不顺利，原因就是轴流式确实对苏联来说难了一点。比如以前曾经提到的留里卡。这位就在-7发动机这个坑里不断地扑腾，和他一丘之貉苏霍伊一起差点就钢铁同道赶尽喽。假如不是钢铁同道驾鹤西往，这两位真心连翻身的机会都没有。
不过话也说回来。留里卡的-7发动机实在还是不错的，比同时代图曼斯基的r-9系列和米格-21用的-13推力都大得多。而且基于-7的苏霍伊苏-7系列实在性能也不错。
当然，这些都是后话，此时苏霍伊和留里卡这对一丘之貉还得持续苦熬，尤其是留里卡，暂时还得慢慢的磨砺，等着跟苏霍伊一起在苏-7战斗轰炸机上打翻身仗吧！
从后来的情况看，李晓峰的决定是对的，在山寨出北方产业版本的尼恩发动机（苏联型号-1发动机）之后。光是在苏联就销售了15000台，假如再算上出售给华夏以及世界阶级兄弟的那些。妥妥的超过两万台。
-1的宏大成功不光让北方产业获得了宏大的经济收益，更重要的是造就出了一批专业技巧职员。在此后。利用在米格-17上的-2，以及实用于米格-19和米格-21的-3和-5，以及用在西科斯基新一代通用直升机上的-4都获得了成功。这使得北方产业公司成为和罗罗公司、通用电气、普惠之后的航空动力巨头。
而且尤为壮大的是，北方产业不光涉足航空动力，在陆基、海基动力上也有相当的建树。比如就在1943年，就在苏联海量的生产b2发动机的时候，在李晓峰的请求下，北方产业就开端了新一代调换b2动力的换代产品。这种新一代柴油发动机将完整突破b2的条条框框，在最大功率和应用寿命上有了极大的突破，在苏联之外的非传统市场取得了宏大的成功。
而在海上，北方产业生产的新式18缸高速柴油机广泛利用于社会主义阵营的驱护舰。到了五十年代末，北方产业更是第一个拿出了刊用的舰用燃气轮机。
当然，这些都是后话，说了也是白搭。面对德国战机性能飞速的进步，最简略和最快捷的措施还是对现有战机进行改良。比如最直接的措施就是调换动力系统。比如说，雅科夫列夫这么干了，给雅克-31调换-108发动机。
白骨道宫
请注意，这个-108并不是历史上那个型气缸的怪物，而是基于-107的深度改良，增长了涡轮增压装置并优化了可靠性，最大功率进步到了两千马力，这让设备了这种发动机的雅克-32各项性能稳固的超出了-190，尤其是高空性能方面有了极大的改良。
改良了发动机的不仅仅只有雅克-3，已经投进生产的拉-7也开端换装功率更大的-71发动机。前面说过。历史上这种十八缸星型活塞是超级坑爹，进化成为-73之后才堪用。但是这个时空由于有李晓峰的干涉，-71的性能尤其是可靠性有了极大的进步。前面苏霍伊设计的苏-6就采用这种发动机。而此前一直用-82系列发动机的拉沃契金也看上了这种大功率发动机，经过简略的试飞。就将其用在了拉-7的生产中。
不得不说-71确实是个香饽饽，盯上这款发动机的不光有苏霍伊和拉沃契金，另一边生产轰炸机的图波列夫也看上了这款发动机，筹备将其用在新一代战略轰炸机上。
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