66 战鼓声近（3/3）
，而且苏联还得修炼好内功。否则，当帝国主义的墙根被挖倒时，苏联没有足够的实力往获取政治利益。
所以进进1935年下半年，李晓峰的关重视点就不是远东战场，而是正在蓬勃发展的苏联汽车产业。
和政治局关注的焦点不同，李晓峰并没有将眼力仅仅放在美国人那里，假如仅仅是民用车辆r();[网王]驯养玫瑰的知世。大批引进美国技巧没有问题。但是对于当时的苏联，尤其是红军来说，引进福特技巧的吉斯卡车实在是凑合。是的。别看红军在二战中生产了大批的吉斯卡车，但是这是迫不得已，是红军在没有选择下的选择。
客观上说，吉斯够便宜，生产也简略，很符合苏联的实际情况。但同时也必须看到。吉斯毕竟是民用车辆，载重能力和牵引能力有限。对于基础设施落后的苏联来说，它真心只能凑合用。
与此同时，看看同时代的其他各国，军用底盘都是专门设计的，性能比毛子的民用品高得多。历史上在二战中，毛子假如不是获得了美国的大批援助，所谓红军的大炮兵主义根本就玩不起来（严重缺乏载重卡车）。
而现在，政治局关注的焦点依然是便宜的民用货，假如不出意外，一旦开战，载重卡车的短板就会要了红军的老命。李晓峰可不想掉坑里，所以很有必要引进专门的技巧，发展符合红军需要的载重卡车。
那么当时的选择多吗？应当说还是不少的，德苏关系还没有彻底撕破脸，在汽车产业上，德国人还没有洽商。不管是奔跑、欧宝、宝马还是都有技巧能满足红军的需要。至于美国人，不管是货车中的凯迪拉克（肯沃斯卡车，属于佩卡团体）还是福莱纳货车公司也都能满足需求，甚至连芬兰的（西苏）卡车也能胜任。
不过李晓峰对这几家都没有兴趣，德国货固然好，但是加工请求太高，不符合苏联的国情。在中小型货车领域已经选了福特，大卡车就没必要让美国人持续参合了，多元化的引进技巧避免鸡蛋放在一个篮子里很重要。至于，诚然后来的西苏卡车很符合苏联的路况，但是这毕竟是一家成立于1931年的公司，当年在技巧上并不拔尖。而且引进芬兰技巧会让一部分大佬很为难。
思来想往，李晓峰将眼力对准了捷克和奥地利，不管是太脱拉、斯柯达还是斯太尔都能满足红军的需要。而且作为东欧的这一票小国，其市场本来就不大，信任他们很愿意拓展国际市场。
经过雅科夫的考核，李晓峰最后将眼力锁定了捷克的太脱拉和斯柯达。尤其是前者，作为卡车中的越野之王，它相当符合红军的野战条件。毕竟红军需要的不仅仅是公路运输卡车，而是拥有良好越野性能的载重底盘。
很快，在1935年12月，在李晓峰的强烈请求，以及供给无息贷款的支撑下，引进太脱拉卡车及发展真正军用底盘的工作全面展开。按照李晓峰的请求，重点发展的将是全驱卡车，重点就是66型号，甚至86和88型号也在未来方案当中。
说实话，对此李晓峰是很急切的，眼看就是1936年了，满打满算离德国吞并全部捷克斯洛伐克也是两年多的时间。如何在这么短的时间内全方位的榨干太脱拉的技巧，这真心是个困难。
为此，某神仙付出了极大的努力，对于捷克来的技巧专家，一律用中心委员的标准予以招待，甚至从全国抽调最好的技巧职员随着学习，那真心是一分一秒都不带糟践的。
在李晓峰的扶持下，在乌拉尔山区，一座崭新的汽车城拔地而起。这座后来被称为安德烈工厂的汽车城，从1941年6月开端在四年内生产了超过两百万辆载重卡车，其中接近一半是66型号，剩下的也多为84型号，解决了红军炮兵对牵引车辆的急切需要。在二战成功的那一天，该城被授予了红旗勋章。
而就在李晓峰忙着引进太脱拉技巧的时候，在伊比利亚半岛上，一场空前的政治危机已经迫在眉睫，缭绕着西班牙未来的走向，纳粹德国和红色苏联第一次在战场上进行正面交锋……(未完待续)
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