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57 飞机的问题(上)(2/3)_天兵在1917_新笔趣阁
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57 飞机的问题(上)(2/3)

安德烈同道的说法,现在谈伊-16和单翼战斗机的问题还为时过早,哪怕是伊-16裸露了不少问题,但同时也要看到,伊-16战斗机也取得了相当多的战果,我们的飞行员同道创造出了一击即脱的高速袭击战术(伊-16比同时代的对手要快80-100公里,特别是爬升速度和俯冲速度相当快。假如避免同对手兜圈子缠斗。采用‘打了就跑’的战术。很轻易取得战果),用事实证实了伊-16是一种好飞机。我们现在需要的是持续完善它以及让飞行员更快的熟悉它!而不是因哽废食!”

托洛茨基依然不服气,保持道:“那么在完善伊-16,以及在它证实单翼机确实代表了未来技巧发展方向之前,就应当暂时结束单翼机的发展,在伊-16的问题还没有解决时,就促上马新型号,这才是不负责任!”

“伊-20项目。是政治局和军委一致通过的决策,你一个人说下马就下马?”斯维尔德洛夫终于忍不住了,讽刺了托洛茨基一句。

还别说,这句话真心是管用,由于托洛茨基刚想争辩,就创造斯大林、伏罗希洛夫、乌博列维奇、布琼尼一致的用不怀好意的眼力盯着他,那意思很明确,只要他再敢较劲,那就要面临群殴的结局。

这时候托洛茨基才想起,这里不是政治局。在政治局他都没有尽对的上风,在一边倒的军委他想较劲?那真心是找虐!

不过托洛茨基的话也给李晓峰提了个醒。伊20项目确实得注意了,最好是别让托洛茨基捉住什么痛处,至少是不能像伊-16一样,弄出一堆堆的问题。

那么此时此刻,波利卡波夫主导的伊-20项目是个什么情况呢?在1935年4月份,伊-20项目标第一架原型机b-20走下了绘图板,这是一款完整不同于以前苏联战斗机的飞机,拥有流线型的机头和真正的全金属结构,安装一台法国进口的12r水冷发动机,空机重量2.1吨,最大腾飞重量2.75吨。

在第一次试飞中,这种座舱十分靠后的战斗机带着沉重的滑橇飞出了493公里每小时的最大速度。之后的试飞中往掉滑橇更是飞出了530公里的超级好成绩。

但是,请注意这个但是。波利卡波夫似乎还没有走出伊-16的圈子,这种新式战斗机同样是一种稳固性很成问题的飞行器,尤其是其靠后的座舱更是进一步恶化了伊-16就存在的纵向稳固性问题。而且b-20竟然比伊-16还要“灵活”,在第十七次试飞中就带着试飞员契卡洛夫在腾飞中拿了大顶。第二十次试飞中干脆爽利的带着试飞员一起撞上了地面,机毁人亡……

那时雅科夫给李晓峰的汇报是:“该机异常敏锐,而且由于重心靠后滚转十分艰苦,航程更是相当有限……”

当时李晓峰是凉了半截腰,尤其是当他亲眼看到b-20的照片时更是满头大汗,由于这个b-20太像历史上的基于伊-200项目发展而来的米格-1了,而米格-1存在的问题几乎是跟b-20一模一样。

李晓峰立即就意识到了,让波利卡波夫设计一款战斗机恐怕是个毛病,波利卡波夫更合适设计截击机。可是伊-20项目已经展开了,这半截里怎么换人?

就在李晓峰纠结不已的时候,雅科夫带给了他一个好消息,轻型飞机设计局的主任设计师雅科夫列夫设计了一款全金属结构的轻型飞机,这种原打算按照斯大林的请求参加施耐德杯水上飞机比赛的飞机,在应用故障频发的-34发动机时就表现出了不错的速度性。惋惜其设计工作由于资金的限制一直断断续续进展缓慢,蓝本应当参加1933年比赛的飞机到了1934年下半年才完成原型机,自然的也就谈不上参赛了。

蓝本这架飞机就该遗忘在历史的角落里发霉,雅科夫列夫还得持续在轻型飞机设计局窝着长蘑菇。可谁让他碰上了另外一个雅科夫,当时为自己老板解决战斗机问题的他是跑遍了所有的设计局,以便找到一款能用来替补波利卡波夫伊-20项目标飞机,当他看到雅科夫列夫的设计时,立即是眼前一亮。

这款轻型水上竞速机速度很快(超过了伊-20项目最基础请求450公里每小时),而且是全金属结构(防腐化),唯一的毛病就是为了减重导致机体结构比较软弱。假如想将其改革成一架能在航母上起降的战斗机恐怕得大幅度加强结构!

本着逝世马当活马医的精力。李晓峰立即给雅科夫列夫供给了足够的资金以及他所需要的一切优先权。经过雅科夫列夫紧张的设计。后来被称为雅克-1。当时根本就没有设计编号的新式战斗机出身了(不是国家项目,自然没有项目编号)。

这种应用12r发动机,采用悬臂式下单翼、起落架可收放的单座战斗机相当的俏丽!其发动机支架为钢管焊接结构,发动机罩为金属结构,后部机身分为两种型号,海上型应用全金属结构,而陆基型号则为高低为胶合板笼罩。座舱盖为三段式有机玻璃结构,中段向后滑移。飞行员座椅有8毫米厚的装甲板掩护。全部兵器为:炮口位于螺旋桨中心的20毫米机炮和机鼻的两挺7.62毫米机枪
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