396：火车司机（6K，加更5/19）（1/4）_我怎么就成F1车手了？

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396：火车司机（6K，加更5/19）（1/4）

秦淼这么调整的想法也不难理解，他想要在帮汉密尔顿拉尾流的过程之中让自己赛车受到的阻力进一步减小。

让自己的赛车有更多的速度，在帮汉淼顿拉尾流的这段时间不让汉密尔顿过快地接近自己，自己也可以帮助汉密尔顿创造更高的尾速。

不过秦淼没有复刻汉密尔顿前两周对方为自己拉尾流的场面，因为巴库赛道的直道太长了，秦淼还没有到刹车点之前，汉密尔顿就快要追上自己了，所以秦淼提前将自己的位置让了出去。

而秦淼这段尾流至少给汉密尔顿增加了0.2秒的圈速。

汉密尔顿毕竟是七冠王，本身的实力是有目共睹的，也因此他并没有辜负秦淼帮他拉的这段。

这个飞行圈跑完之后，汉密尔顿的成绩直接来到了1:41.879，排在第五。

前面4位自然就是法拉利和红牛的4位车手了。

不过车队这边在练习赛的时候就让秦淼和汉密尔顿跑过排位赛摹拟，所以车队是知道的以13的正常性能，甚至没有办法进入1分41秒以内。

秦淼拉一段尾流进入1分41秒，尽管这场比赛不论是秦淼还是汉密尔顿可能连领奖台都够不着，但车队和汉密尔顿对此已经很满意了。

最后，秦淼在3停表之前过线跑了自己最后的一个飞行圈。

这个成绩放在法拉利和红牛面前可能有些不够看，但是对于秦淼和梅奔来说，1:42.497已经是秦淼正常状态下能够达到的极限了。

最终，排位赛阶段的排名如下：

1：勒克莱尔

2：佩雷兹

3：维斯塔潘

4：赛恩斯

5：汉密尔顿

6：秦淼

7：加斯利

8：角田裕毅

9：维特尔

10：阿隆索

下车之后，才只享受了一场的赛后领奖台环节自然就与秦淼没什么关系了。

将车停在了车检区之后，汉密尔顿就走了过来。

伸手与秦淼握了一下，汉密尔顿还拍了拍坐在赛车里的秦淼的头盔：“谢谢。”

秦淼笑了笑：“不客气。”

之后的赛后检查流程这里就不过多赘述了。

不过周六的晚上，秦淼完成了工作回到酒店的时候，就看到自己和勒克莱尔，周冠宇，诺里斯的四人小群里，周冠宇在疯狂吐槽自己的车队策略组。

大家都是朋友，所以这个时候大家也都不吝啬自己的……嘲笑。

秦淼和诺里斯两人都乐疯了。

不过勒克莱尔却一反常态，并没有对周冠宇的惨痛遭遇展开以往他会进行的疯狂嘲笑，反而是安慰起了周冠宇。

可能倒霉蛋与倒霉蛋之间有什么惺惺相惜吧，尽管这场比赛的勒克莱尔获得了杆位，车队也没给他整啥花活，但是想到了以往排位赛和正赛阶段自己被车队策略组坑过的种种往事，勒克莱尔心中肯定也会泛起些许酸楚和同情。

乐过之后，大家也都休息了。

毕竟明天就是正赛了，大家也都需要在正赛阶段有一个良好的竞技状态，而想要有这样的竞技状态，保证好自己的睡眠和精神状态良好就是最重要的一环。

赛前采访，巡游结束了之后，秦淼接下来的一段时间就在车队房的休息室内调整自己的状态。

时间很快就来到了比赛开始之前。

坐在赛车里的秦淼一边调整着自己的手套与手掌的贴合程度，一边听着弗兰奇向自己讲述着此时赛道上的状态。

此时秦淼赛车上使用的轮胎与他的队友汉密尔顿一样都是一套全新的中性胎。

正常来说，同一车队的车手使用同样的轮胎起步，那么这两位车手正赛阶段的轮胎策略可能会一模一样，进站先后的先后顺序，中间可能也就只隔一圈。

但是以秦淼享誉围场内的保胎能力，就算秦淼和汉密尔顿使用的是同样的轮胎起步，他俩在正赛阶段的进站策略也可能会截然不同。

而事实也确实如此。

秦淼这场比赛是准备黄红一停直接跑完的。

因为在两次练习赛之中，秦淼都用自己这两套轮胎展现了不错的长距离速度以及轮胎耐久性，可以说尽管采用了黄红一停的战术，但是秦淼与此同时也有着足够的轮胎余量来尝试进攻他前方的车手。

而汉密尔顿和秦淼的关系好了之后，秦淼也知道了汉密尔顿这场比赛的正赛进站换胎策略。

黄白一停。

这个进站策略不能说有多好，只能说是中规中矩。

很快，赛前的所有准备就绪，所有车队的工作人员也全部撤出，比赛即将开始。

五盏红灯逐一亮起，随后熄灭，比赛开始。

其实起步阶段，汉密尔顿起得并不算太好，而秦淼则是发挥了自己一贯的高水平起步。

但是想着汉密尔顿用掉了自己的人情，就是为了在自己的
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