第七十九章教官的邀请（1/2）_苍穹逐梦

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第七十九章教官的邀请（1/2）

时光匆匆一晃而过，距离两国飞行学员交流比赛已经过去了三天，毛熊交流团离开后安县基地这边就停下了所有训练，准备迎接所有华人的最大传统节日-春节。

腊月二十九，段飞里里外外将宿舍卫生彻底清理了一遍，因为这次对抗胜利，原本10天的春节假期给他们延长到了15天。

其他几名学员也都回家了，偌大的宿舍楼就剩段飞一人了，今年他也不打算回家了，回家去也是一个人孤零零的过年，还不如留在基地这边，与基地值班官兵一起过年。

躺在床上，过了年的话，就意味着又长大了一岁，19岁了。

算算自己的飞行时长，加上跟毛熊学员对抗比赛的时长，差不多已经一百六十八个小时了。

再需要不到四十个小时的飞行时长，就能够进行初教机结业考核了。

初教机结业考核，就意味着接下来他将会离开安县基地，去往其他基地进行高教机的训练，高教机结业考核通过后，就意味着他的大学生涯结束，毕业后再下分某个作战部队。

翻阅着初教机训练大纲，接下来就剩夜航训练和特技飞行训练自己没有接触过了。

尤其是夜航训练。

夜间训练，自然光线昏暗，视觉受到影响，带来许多与昼间飞行不同特点，因此夜航前必须认真学习有关夜航的相关基础知识和特点。

夜间飞行，其面临的最大困难有很多。

其一，使用座舱设备仪表不入昼间方便，座舱仪表的数值及指示针主要靠荧光灯的照射发光，有些小型仪表的刻度由于没有荧光粉而不容易看清，影响飞行姿态的保持。

因此夜航前要熟悉座舱灯光仪表的调整，逐渐习惯夜间仪器仪表的观察及使用。

其二，夜间判断飞机位置比较困难，尤其是暗夜，只有灯光地标位置比较明显。

在暗夜或者能见度较好的情况下容易恍远为近，月夜或者能见度较差的情况下又容易误近为远。

因此必须依靠地标灯光和机上、地面领航设备综合判断飞机的位置。

其三，飞行观察比较困难，夜间舱外昏暗，而舱内有灯光照明，所以从里向外观察比较困难。

尤其是判断其他飞机位置、距离及运动轨迹都比较困难，且易将星光、地面灯光和航行灯光混淆。

因此必须多加练习空地观察，注意根据无线电信息获取对方位置及距离，做到眼看、耳听、记顺序。

其四，夜间飞行容易产生错觉，由昼间转为夜航，一下子难以适应，在飞行中一直保持精力高度集中，长时间飞行就容易疲劳，产生错觉。

所以夜航训练要调整好自己的作息时间，飞行时合理分配注意力，操作柔和准确。

……

特技飞行时，高度、速度、方向变化快，飞行员承受载荷较大，精力、体的消耗也较大。

通过特技飞行不仅可以使学员进一步熟悉飞机的飞行性能，熟手中武器，而且还能培养学员灵活机动、勇敢顽强的战斗作风。

特技飞行中，飞行员应大胆泼辣地操纵飞机，自觉遵守规定，不断增强飞耐力，提高空中观察能力和飞行动作的准确性、连贯性，熟练地掌握特技驾驶术扎实地打好技术基础。

特技飞行一般要求在低空范围进行，不高于2500米，不低于1000米。常用的特技飞行动作有飘飞失速，转弯失速，着陆性失速等。

失速：飞机超过临界迎角以后，因强烈的气流分离，升力明显降低，阻力急刷增大，而引起的一种反常的飞行现象，叫失速。

飞行中不论在什么飞行状态，也不论速度是大是小，只要过多、过猛的拉杆，使飞机超过了临界迎角，都会造成失速。

飞机失速时，有以下特征：

飞行速度迅速减小：

各舵的效用变差，燥纵显著变轻，飞机刷烈抖动，并左右摇晃：飞机下降，机头下沉或翼尖下坠。

飞行中，应防止飞机失速。练习改出失速时，应在高度1500米以上进行。

尾旋（螺旋）：当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。

发生螺旋是非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。

可以改出的飞机改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如果发动机以高速运转，必须立即收油门到慢车，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。

成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。

而这两者结合起来又叫做失速尾旋。

失速尾旋，又称失速螺旋，是飞机进入螺旋状急速下坠的一种非正常状态，如果无法改出将造成机毁人亡的可怕后果，长期以来被视为飞行禁区。

据统计，航空史上作战飞机失事有百分之四十左右是失速尾旋造成的。一旦失速进入
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第七十九章 教官的邀请（1/2）

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