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锅炉，但是多达36座的数量和德国锅炉的良好品质，仍然能够使得德国人这款史无前例的巨舰能够获得9.6万马力时27节的航速；380毫米炮是沿用的巴伐利亚级和马肯森级即以使用的型号，拥有极高的品质。
萨克森的装甲防护也空前强大：在炮塔正面，德国人设置了450毫米的重装甲，在炮座位置上则有400毫米，舰体装甲的外板虽然与之前的各级战列舰和战列巡洋舰一样是350毫米，但是在其后穹甲却由50毫米猛增至100毫米，在当时看来，350毫米的装甲外板已经是难以击穿的，如果再考虑到其后的大厚度穹甲，当时任何的炮弹在任何距离上击穿这样防护而抵达核心舱室都是不可能的，这种防护思路在之后也深深的影响了极端重视战舰生存力的德国设计师们，虽然萨克森级战列舰最终未能投入建造，但是这种防护形态却为后世战舰们所继承，并被发扬光大。另外值得一提的是，萨克森级战列舰还首次计划采用齿轮减速装置，这是一向值得大书特书的技术。
在蒸汽轮机装舰的早期，轮机直接连接主轴。这种连接方式被称为直接传动，或者直结式，是结构最简单、对加工技术要求最低的传动方式。然而这也存在问题，如我们所知，高速旋转的螺旋桨将会产生空泡效应，在螺旋桨表面产生严重的气蚀，旋转速度高到一定程度之后，螺旋桨将会失速，反而导致效率降低，甚至可能出现螺旋桨脱落的严重事故。
正因为如此，要保证螺旋桨稳定高效的转动，就要严格控制螺旋桨转速，一般而言，这个速度最大约为每分钟250－300转。直结式传动由于轮机直接与主轴连接，所以轮机的转速也必须控制在此数，由此就带来的轮机尺寸大型化和蒸汽利用效率低的问题。而减速齿轮组的出现解决了这个问题，轮机可以因此制造的更小，却能获得更高的功率。减速齿轮组的意义还不止于此，直结式传动要想实现倒车就得安装倒车涡轮，这个涡轮一般和正车涡轮背靠背安装，正车和倒车时的进气方向截然相反，由此将带来轮机结构和蒸汽管道的复杂化，倒车操作也将十分繁琐：先要让轮机减速停车，然后由倒车口输出蒸汽驱动倒车涡轮，实现倒车。有了减速齿轮组，可以不改变主轮机的旋转方向，只要将齿轮组调到倒车档就可以了。德国人在1915年在轻型舰艇上进行了减速齿轮组的试验，并获得了成功，可以预见，只要稍加时日，适用于大型战舰的减速齿轮组也将获得成功。
对于这款纸面上的战列舰，我们似乎可以用战略忽悠、承上启下进行评价。受到它的刺激，英国人紧急设计了胡德级和纳尔逊级，由于仓促上马，这两级战舰直到1915年3月日德兰海战爆发时还没有完成基础设计。
日德兰海战的惨痛教训让英国人走上了一条歇斯底里的道路，在胡德级、纳尔逊级的基础上，n3、g3、l3等一系列造价便宜、建造周期较短的主力舰被提上日程，快速战列舰、战列巡洋舰、嘘嘘巡洋舰，这段时间英国设计师们可谓百花齐放群魔乱舞。
直到戴维－贝蒂将军复出，并且在海军部担任重要职务，英国人才逐渐理清思路。1915年6月，英国海军设计部门开始对这两级战舰的图纸进行推倒重来式的大修改，这项工作直到1915年底才宣告完毕，第二年3月，胡德号才正式开工，至于纳尔逊级首舰纳尔逊号则要推迟到同年5月才动工。即使是最早开工的胡德完工时，一战已经结束了将近1年了，可以说，作为“战略忽悠舰”的萨克森级完成了自己的任务；而在萨克森级的设计中，运用了多项新式技术和改进型防护结构，为德国下一批主力舰的设计建造提供了很多有意义的经验。
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【原谅我无耻一下，最近忙着实习培训啥的，开学之初学术造假活动也比较多，真心没时间码字，先那go229为我写的番外顶一下吧。另外，这个版本与go229在战列舰论坛发的额帖子略有不同（夏雨根据文章的需要杜撰增添了一点点剧透的东西）。总之，今天照常更新，我努力码到4千字……】
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