第一千一百四十二章不可能有这么高的指标（1/2）_腾飞我的航空时代

字体

大

中

小

关灯

第一千一百四十二章不可能有这么高的指标（1/2）

( ) 不得不哗然，腾飞集团等于是在掀桌子呀。

一众涡轴发动机厂商都是1000千瓦级的发动机，你们腾飞集团上来就砸个3000千瓦级的，连2000千瓦级的过度都没有，这是要干什么？砸国内各家的厂子嘛？

更何况直8改进型的利益那么大，谁不想分一杯羹，结果这么油滴滴的肥肉就这么被腾飞集团这个野蛮人给吞了。

正所谓多人钱财犹如杀人父母，那些个“友商”不疯掉才怪呢。

“友商”很生气，后果相当严重！

没过多久，有关腾飞集团在直升机业务方面那些失败的案例就被翻出来，转眼便在舆论的推动下变得人尽皆知，矛头直指腾飞集团的涡轴发动机业务。

以此证明腾飞集团所谓3000千瓦级的涡轴发动机明显就是个悖论，理由有三个：

首先世界能够生产这个级别的大功率涡轴发动机只有美国和前苏联，而随着前苏联的解体，如今的俄罗斯也已经逐渐丧失该类发动机的研发制造能力，需要靠着乌克兰、白俄罗斯等国才能勉力维持。

因此严格意义上唯有美国才是掌握3000千瓦级别的大功率涡轴发动机整套技术的国家。

于是“友商”及其支持的舆论便发出灵魂拷问，国内的技术能跟美国比吗？在所有“友商”都没办法办到的事情，你们腾飞集团是怎么办到的？用嘴吹牛吗？

其次，腾飞集团的d—63zb涡轮轴发动机是在上一代d—45z涡轮轴发动机的基础上改进而来。

改进发动机倒没什么，问题是腾飞集团的这次改进实在是让人觉得有些魔幻，d—45z涡轮轴发动机的功率才是多少？区区1456千瓦，1979轴马力。

d—63zb涡轮轴发动机呢？最大功率3267千瓦，4441轴马力。

直接翻了一倍！

于是“友商”和舆论们便质疑腾飞集团的改进是否真实，因为按照他们的“常识”，发动机，尤其是航空发动机即便是改进也不可能出现指标翻一倍的情况。

最后，也是最关键的一项便是即便腾飞集团真的创造了奇迹，实现了d—45z涡轮轴发动机指标上的跃升，的确令d—63zb涡轮轴发动机达到了最大功率3267千瓦，4441轴马力的指标，那就真的可靠吗？

要知道d—45z涡轮轴发动机所配备的直—15中型直升机可是还没等定型就扑街了，其中很大一部分原因是因为d—45z涡轮轴发动机性能不达标。

既然如此，“友商”和舆论们发挥他们脑洞，构筑了一个神逻辑：用一款性能烂到家的d—45z涡轮轴发动机为基础，升级而来的d—63zb涡轮轴发动机能好到哪里去？

不得不说“友商”和舆论攻击的三个焦点非常犀利，不明真相的人看过之后即便不相信

是真的，心中也会被种下怀疑的种子。

然而这次无论是瓷都公司还是更高一层的总部领导，完全把“友商”和舆论掀起的风潮当成放屁，不但正式确定d—63zb涡轮轴发动机为改进型直8的动力总成，而且还从腾飞集团订购了d—27a辅助动力装置，作为改进型直8的重要配套系统。

这下那些涡轴发动机生产厂商及其支持的舆论彻底傻眼了。

连辅助动力装置都被腾飞集团给包圆了，说明什么？

改进型直8这个项目已经将“友商”彻底排除在外，成为腾飞集团和瓷都公司的独食儿。

是的，其他厂商别说是参合一下，就是见缝插个针都难于上青天。

因为除了航空动力装置，腾飞集团还有傲视全国的高端航材；还有亚洲最专业、最全面、最先进的航空、航天工业设计软件；还有国内最尖端的航空专用生产设备和制造工艺；还有……

也就是说，除了在直升机系统整合方面缺乏实践经验外，腾飞集团在各项软硬件方面都是碾压机的存在。

而如今，系统整合这个难题，靠着成功竞标瓷都公司改进型直8涡轴发动机项目，从而深度捆绑瓷都这个国内唯二的资深直升机研究、生产单位，算是彻底补齐了短板。

从今以后，腾飞集团在直升机研发生产的路上不说天高任鸟飞那么夸张，但也必然是一路坦途无人敢挡。

这对那些个“友商”来说可绝对不是啥好事，因为腾飞集团的业务扩展势必导致“友商”的业务萎缩，就如同固定翼飞机领域，正是腾飞集团的迅速崛起，导致这个领域多年来腥风血雨，纷乱不休。

正是见识到腾飞集团在固定翼飞机领域的蛮横，直升机领域的“友商”才会不遗余力的想把腾飞集团赶出去，即便赶不出去也要严守防线，保住自己一片岁月静好。

结果这般的严防死守，还是让腾飞集团用一款d—63zb涡轮轴发动机破功，以至于众多“友商”在改进型直8这个大项目里连个汤汤水水都得不到，这还得了？

于是各个“友商”开始串联，然后集合在一起集
本章未完，请翻下一页继续阅读.........

重生复仇记绿茵神锋这个世界有大可怖顾机长，太太说自己已守寡三年我在惊悚世界当幕后玩家三国名将陆议通天剑祖穿越我是一棵葱武界风云传本王的王妃美炸天

第一千一百四十二章 不可能有这么高的指标（1/2）

第一千一百四十二章不可能有这么高的指标（1/2）