第156章 喜讯不断（3/3）
不算高，但藤森太郎还是希望江伟能够批准生产这款车型。
对于藤森太郎的要求，江伟又怎么可能会不同意呢，不就是赚的钱少点吗，其他的车形高就行了，雷克萨斯也不可能每款车的净利润都达到金刚的级别呀。
吃过晚宴回到酒店睡觉的时候，已经是近凌晨了，既然新设计了两款车，而且现在也基本达到了可以试制样车的阶段了，江伟自然希望他们能够尽快开始试制出来，毕竟距离今年的东京车展只剩下半个月了，江伟给他们的目标是争取在车展前两款新车各生产出来百台，届时在东京车展上向世界发布新车。
接下来的几天里，江伟让研发中心的管理人员又制订了一系列的激励机制，分别针对各个层次的研发给予相应的激励，无论是汽车相关的技术研发还是整车研发，都尽量做到公平、公正。尤其是这些激励制订的参与者都是来自研发中心第一线的人员，能够真实的反映出他们心中的想法，江伟这种尊重大家意愿的方法，再次赢得了整个研究中心所有人员的好感。
根据江伟提议，大家共同讨论之后，整个研发中心被划分成了几大块儿，首先是汽车基础研发部，主要负责汽车各个部件的研发，比如底盘、车身、安全性、舒适性等各个方面；第二为动力研发部，主要为雷克萨斯各系车型研发最新款的发动机，以及对现有发动机进行继续改良，尽管眼下改良的可能性微乎其微，但江伟还是不想让他们放弃继续钻研的动力，同时要求他们并不一定局限于现有车型，他们也可以凭借着自己的想法去研发其他方面的动力系统，比如游艇、轮船等。第三为整车研发部，下设精灵、朗逸、金刚、风神、景逸、速腾六个研发分部，当然未来有了新车型会继续成立新的车形分部，每个车型分部负责该系车型的进一步改进与研发，江伟决定将这些车型全都打造成常远性的车型进行销售，毕竟一款车型有了名气之后，推出新车更容易让人接受，当然也更有利于资源的合理利用，要不然每次都推新车型，前期的投入不全都泡汤了吗。
几大研发部门之间实现资源共享、人才共享，如果某人在基础研发部想要去整车研发部工作的话，只要你有那个能力，而且对方也的确需要的话，你完全可以调过去，当然你也必须是有真才实能的，否则过去了打杂那对方肯定是不要的，毕竟每个研发部都有独立的激励机制，你过去之后肯定要分滩掉原有人员的奖金和福利。
一连几天江伟与研发中心的管理人员制订了一整套合理的、由广大研发人员参与并接受的激励奖惩制度，随后以公司正式制度下发到了研发中心执行。
10月3号，第一台景逸样车成型，经过一番测试又稍稍进行了修改后，于5号正式定型。10台景逸下了生产线后，进行了一系列严格而又细致的测试，于10月8号最终宣布各项技术参数都达到了预期的目标，开始正式投产。
与此同时，10月9号，经过一系列的测试之后，速腾也正式宣布定型生产，江伟亲自试驾了两款新车，基本能够让江伟满意，对此，江伟很是高兴，毕竟这两款新车自己并没有参与，在砸下去了17亿美金之后，研发中心终于有了新的成果，两款新车的研发成功标志着雷克萨斯以后再也不需要江伟过多的插手了。
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