第1866章 我们就是厉害（1/2）
就像刘晓峰说的那样，大毛的这个考察团要求参观我军这批换装了“tay”1110发动机的伊尔-76运输机，是带着挑刺的目的来的以老毛子那贪婪的性格，这么大的一块肥肉，他们怎么可能拱手让出来？
对于老毛子的性格，领导自然也是心知肚明，所以，部队陪同的解说人员上来对新换装的“tay”1110发动机就是一顿夸……
“相比于伊尔-76运输机原装的-30-2发动机，新的发动机在油耗方面降低了15%左右，四台发动机的总重量也减轻了2200公斤，油耗和发动机的降低让飞机的最大航程增加了1200多公里……”
“这不可能！”解说员的话音未落，来自索洛维耶夫设计局的副总工程师亚历山大·塞尔雅科夫就大声道：“‘tay’系列发动机的涵道比只有3.2，怎么可能这么省油？我们全新一代伊尔-476上面搭载的-90发动机的涵道比高达4.6，也才能够将油耗降低13%至17%，你们一个老掉牙的发动机凭什么能够降低这么多的油耗？”
也不怪亚历山大·塞尔雅科夫这么激动，作为索洛维耶夫设计局的副总工程师，他太清楚索洛维耶夫设计局为了研制成功-90发动机花费多大的力气了。
原本，按照苏联中央政府的规划，-90是为了取代以库兹涅佐夫设计局的-8为首的第一代小涵道比涡轮风扇发动机和以-30系列第二代中等涵道比涡轮风扇发动机的，目标是在油耗水平、发动机寿命、噪音水平等方面追上早期的56和2500发动机。
但在实际的研发过程当中，受限于苏联当时的航空工业的水平、研发理念以及已经越来越糟糕的国家财政，-90发动机的研发过程异常的坎坷，可以说磕磕绊绊了许多年才算是诞生了下来。
也因为各个方面的限制，-90在很多方面不得不做出妥协，比如在燃烧室的设计和高压涡轮方面，基本上就是传承自-30，我们付出了这么多的努力和心血，才让-90的油耗比-30降低了13%至17%，你们华夏在航空工业方面只能算是我们的徒弟，凭什么能够降低这么多的油耗？
“塞尔雅科夫先生，我来回答您的这个问题，”陪同参观的商飞集团的副总工程师郭一帆开口了：“如果您对我们商飞集团的‘tay’系列涡扇发动机有所了解，就应该知道我们的‘tay’系列发动机是引进自英国罗尔斯·罗伊斯集团的‘tay’系列。”
“我当然知道罗尔斯·罗伊斯的‘tay’系列发动机，但我没记错的话，‘tay’系列发动机的涵道比只有3.2吧？”亚历山大·塞尔雅科夫哼了一声，不屑的说道：“以技术水平来划分的话，只能算是第二代涡扇发动机，和我们的-30-2属于同一水平，那么，你们的‘tay’系列发动机凭什么能够做到油耗比-30-2低这么多，甚至能够达到我们的-90的水平？”
面对亚历山大·塞尔雅科夫鄙夷的目光，郭一帆的脸色未变：“我们商飞集团的‘tay’系列发动机能够做到这么低的油耗，当然是有原因的，首先一个，英国的航空发动机工业比苏联发达，即便是同一时期同一代的发动机，英国的发动机在寿命、油耗、易维护性等多方面也高于苏联发动机。”
亚历山大·塞尔雅科夫哼了一声，没有承认，却也没有否认。
某种程度上说，苏联的航空发动机工业受益于英国良多，“二战”末期，美苏会师柏林的过程，也是双方在战争末期搜刮德国“战利品”的过程，这其中的“战利品”也包括**德国的“黑科技”和人才，其中米利坚更加倾向于搜罗德国的人才，而苏联则更加倾向于搜罗德国的高科技产品和工厂、生产设备。
苏联在搜罗到的德国u摸-004和-003的涡喷发动机的基础上仿制了-10和-20，但性能和可靠性上一般。
就在苏联为自家的航空发动机的问题头疼的时候，以克列门特·艾特里为首的英国工党政府也不知道脑袋抽了什么风，竟然允许罗尔斯·罗伊斯公司向苏联出口40台英国当时最先进的战斗机用航空发动机：“尼恩”离心式涡喷发动机。
苏联政府当然是欣喜若狂，以最快的速度与英国达成了交易，并且开始对尼恩-、尼恩-以及德温特-涡喷发动机机进行仿制，也就是后来的-45、-45和-500。
之后，苏联在-45的基础上进行了改进，就有了后来的-1，而-1被搭载在了米格-15这款战斗机上，出现在了几乎所有的华约国家华夏也引进生产了这款飞机，并且给他取了个很好听的名字：歼-5，至于国产之后的-1，就是大名鼎鼎的涡喷-5。
因为这么一层关系，说英国是苏联航空发动机工业的半个老师，那是一点没错；而实话实说，说苏联在航空发动机方面的技术比英国弱，那也是一点没错。
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