第235节（1/2）
2010-04-1819:06:00
日本人赖皮的功夫真是天下无双，等到伪军编遣完成，各方面条件都已具备，他们又足足赖了一个多月，才把关内段全都交出来。
拿到整个铁道线路还不算完，经历过两次滦东战役后，铁道线和机车车辆都已残破不堪，且一度只能军用，客货运全停，使华北经济处于凋零状态。
黄郛仍旧起用殷同为铁路管理局局长，后者果然为干吏一员，没用多长时间，就使客货运全部恢复，生产的机车不光能保证自给，还能分拔全国其它干线使用。
停战后仅三个月，华北经济即大有起色。扣除支出，政整会得到收入900万元。同时，由关外撤退进来的失业人员，也得到大量安置。北戴河海滨一带本来因战乱搞得无人敢去，然到当年夏季，已是“北方中外人士聚集，屹然为战区中惟一乐土”。
除北宁铁路外，黄郛大力整顿的还有一个平绥铁路（北平至绥远）。如此，一南一北，一东一西，已至少在地域交通和经济上使华北初步恢复元气。
对于黄郛来说，接收和整顿铁路线只是第一步，如果不处置“非武装区”内的伪军，一切成果仍然有化为乌有的可能。
但是伪军，本身就是日本人利用停战协定留下的“以华制华”的棋子，岂是那么容易解决得了的。
凡属乱世，既出英雄，也必产妖孽。
《“高陶事件”始末》的作者陶恒生回忆，香港陷落前有那么几天，日军还未打进来，而英军已撤，结果在处于“力量真空”的情况下，就冒出来不少这类“人妖”，他们几乎是见人就杀，见物就抢，绝不比鬼子好到哪里去，使难民们提前就陷入了水深火热一般的生活。自然，此类货色在日军进占港岛后顺理成章地就成了伪军。
滦东伪军大头目李际春就是这样不折不扣的妖孽。不过他还不是临时冒出来的，已经属于跟在日本人屁股后面混饭吃的老油条了。
他原来是东北军的前身即奉军中的一个骑兵军官，后来奉军退往关外，他舍不得平津的花花世界，就索性离开部队，到天津投靠了日本人。还记得关东军出兵锦州前，土肥原策动的那个“天津事变”吗？里面带着一帮天津混混出来搞事，任便衣队队长的就是这小子。
在天津他没能翻出多大的浪头来，随后就受日人指使，到关外去招汉奸，弄了几千人马。热河战役打响前，他被编入关东军弘前师团，曾协助日军进攻过东北军防守的石门寨。
跟“皇军”一起作战，此辈当然是成事不足败事有余，所以日本参谋本部一度很看不上眼，再想到他们出工难出力，不仅无用，还要费钱，就让其在停战协定签定后，担任关东军在滦东地区的警备，不过在这之后就要撤入伪满，由关东军负责解除武装，以免在自家窝里生出什么事端。
对于参谋本部的想法，关东军却不敢苟同，在后者看来，李际春伪军的作用还远未到挤干榨完的时候。事实上，在关东军撤回长城线后，就在内部下达了秘密命令，强调“滦东治安维持”，必须由李际春及“倒戈的中 队”担当，利用伪军继续维持占领的险恶用心，到此已暴露无遗。
（568）
2010-04-1908:52:56
作者：帕勒斯回复日期：2010-04-1821:48:45
华北铁路，首重者为北宁路（北平至辽宁）。
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北宁路的名字来源是北京到广宁,这个宁不只知辽宁.
到9.18的时候,这条路的管理权据我所知道还没有归
到国民政府铁道部门的名下.
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北宁铁路应该是从北平到辽宁省会沈阳，可能不是指的广宁。此条可查一下百度对北宁铁路的解释。如兄有其它确凿资料，希能引来共同探讨。
2010-04-1908:55:57
有了主子撑腰，李际春的胆子立刻壮了起来。乘着中国正规军队限于停战协定的规定，无法进入滦东，他就来了个猴子称大王，也在当地树了一杆旗。极具讽剌意义的是，旗号竟然也叫“抗日救 ”，李某自任“总司令”。
这一天，正是北平政整会正式成立并讨论处理“察冯事件”的那个日子。
老汉奸李际春一脸正气状地指着他的大旗：奶奶的，老子现在是抗日部队了，看谁敢打我。
关东军退走后，他便“接收”了地盘。他后来在被收编时，为了讨价还价，还说这是他的“抗日功绩”哩。
关东军所谓“倒戈的中 队”当然不止李际春一个。
板垣在天津开他的“板坦工作室”时，不是也网罗过几个小喽罗，并搞过两次超级失败的“天津暴动”吗？
这时候他们也跳了出来。其中一个叫郝鹏的，跑到唐山，仿照李际春也树了杆旗，叫做“河北人民自卫联军”，一样当起了
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