跨越世纪的上海（4/7）
这种多元性格又赋予上海城市持久而旺盛的活力。
这段时期上海的展简直如同失控比悉尼或旧金山更为迅；展之快有如肿瘤的蔓生。昨日可以称作奇迹的在今天便可视作当然。这样迅猛的经济展不言而喻地为整个世界的各种人群提供了诱人的机会各地的移民大量涌入上海城他们渴望着在这片宽松自由的土地上寻到自己的未来。毫无疑问有不少人奇迹般地开拓出了成功之路在四马路的青楼和书屋之间孕育出了像劳伦斯的《玉凤夫人的情人》、艾略特的《浦东的荒原》等杰作；在五角场周围的研究展特区爱因斯坦博士和弗洛伊德教授等崭露了他们的头角；黄浦江畔、龙华塔下聚集着写生的人群莫奈先生一幅《吴淞日出印象》让他享誉世界；普契尼如果不知道梁祝的故事也不会写出不朽的歌剧《蝴蝶恋人》；徐家汇外一个巨大的电影之都正在被构筑今后还不知道会有多少令世界倾倒的人们会在这里制作更多的梦幻；当然更多的成功者是如同哈同、马勒那样的金融工商巨子。不过还有更多的外来者没有如此地天赋和良机他们不得不为明日而奔忙。大批来自西方的熟练技工成了当地中国工人的可怕竞争对手失去工作的人们只能栖身于“得贵坊”的残垣断壁之内在上海一栋楼里住有各种肤色的“七十二家房客”也是司空见惯之事。到了1887年由于过多外来人口造成的诸多社会问题当局在吴淞口外的长兴岛建立了境外移民管理站也就是说凡是别国前来上海的任何移民都要先在这个管理站里等到入境许可凡是符合进入上海条件者方可乘船进入吴淞口。只要看到在长兴岛的港口里拥抱哭号的人们就可以知道他们便是可以入境的幸运儿但是更多的人却只能望着吴淞口炮台山上的古塔苦苦地等待有的甚至可能一等就是半辈子。
在高度开放的格局中上海如同一个巨大的聚宝盆吸纳着全国乃至世界的资本。以外资为例186年代中期外人在上海的财产总值已过5万英镑。188年以后外资对上海的投资更加集中189年外商在上海的投资达6.1亿英镑占外商在华投资总额的41.%。在此后的岁月中尽管投资的绝对量上涨但比例开始逐步降低：经济投资的辐射效益开始了！
也正是因为高度开放上海建立了通达全国乃至世界各地的贸易网络除了布满黄浦江以及沿海的港湾以外连通上海和外界的主要铁道包括沪宁、沪杭甬两条铁路干线以及淞沪、高嘉、新日、真西、宝太、奉海等十五条支线。早在1869年上海就在大场建立了可供大型飞艇着6的大场航空站随着飞行器的达飞机的问世和日益增加上海市在江湾、龙华、虹桥、崇明、金山以及川沙建立了机场其中龙华和虹桥作为国际民用航空枢纽在世界享有盛誉尤其是197年兴建的虹桥机场更是常年来在世界航空界独占鳌头。
对于汽车工业的最先进国公路交通在上海更是达异常那6层楼高耸在法华镇中心的巨硬总部大厦对于各条进入上海的公路简直就成了一个地标自北向南不管是来自沪太常路沪嘉澄路沪苏宁路沪青湖路还是沪松杭路人们只要远远看到这幢宛如一把自苍空直插大地之巨剑般的大厦就可以明白大上海快到了。而由于两位顽童般的国父提出了时1公里快车的口号以后为了迎合其童心在187年任交通警察局长林建华提出了建立一种“新驰道”的设想也就是说建造一种专供汽车高行驶的专用道路这是一种没有交叉没有反向车辆理想时可达15公里的公路。据说闻此杨国父只是笑着和史国叔嘀咕一声这不就是高公路吗？由此这种道路的构想被正式定名为高公路。经过两位国父的点拨这种道路的设计的成熟性达到了惊人的程度不仅是基本设计中立体交叉的概念与通常道路的连接符合高行驶条件下的铺装、标示等因素连不少可能出现的细小问题诸如越车线、长距离行驶的休息站、保持车距用的距离参照标示等都没有被遗漏。然而由于考虑到了当时过8公里的车辆还仅仅限于实验场和竞技场当时一般的汽车度一般在－4公里耗资巨大的高公路在1878年起还只是试点兴建第一条便是由法华镇修到闵行。但是这条公路事实上没有带来多大经济价值唯一的作用可以说就是给巨硬公司提供了试验车道。一直到了189年代随着汽车一般度提高到了6公里以上也由于那几位“先知先觉”国父们设想的重型“柴油机载重汽车”的实用化高公路的实用性开始显现在两位国父的直接参与下中国高公路网的规划开始实行根据这个规划中国国内几乎被这种高公路所覆盖其密度甚至过了铁路网的倍！当然将这个网络从蓝图上变为现实不是这样简单的到目前这个计划还不及完成了分之一不过不能否认的是这种公路带来的对经济的刺激是显而易见的。1891年这条试验性的沪闵高延伸到了浙江省府杭州名称也变为了沪杭高公路同时又一条自上海的高公路沪宁高公路也于4年后剪彩通车。
对于上海市内的交通以及道路早在租界时期工部局就曾规定界内的道路南北纵向以中国省份名字命名东西横向的以中国城市命名的基本设定虽然还有不少以人名命名的纪念性道路但是到了中英法广州和会时中方代表提出在上海等通商口岸城市取很多外国人名的道路有损中国尊严因
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