第288章 交通体系（2/3）
半就是针对先锋军和特区政府而来的。普通的人力木船太慢了，平时民用还可以，但紧急时候，还是动力船更加便捷。
利用内河运输虽然不能运送坦克武器之类的，但可以运送其他补给和不敏感的军事物资。民间力量的参与大大减轻了先锋军后勤的压力。只要签订好了合同，这些买得起先锋轮的船主们都可保障信用。
这个年代，还没有那么多的老赖，商人们重的就是信誉，很多数十万银元的买卖都是空口一句话，信这个字还没有在人们的社会道德底线上消失。先锋军新近颁布的商法通则和户口和身份证制度又在上边加上了三道保险。
很多先锋轮的船主还与先锋快递签订了运送合同。先锋快递已经在特区内全面实现了七天送达的承诺。超出这个期限，可以随时向快递公司索赔。至于外边的情况，众人都知道那是一种什么情况，七天送到也没问题，除了标注准确的地点外，高昂的快递费用也让大多数人选择了更慢一点的快递业务。虽然不是七天，但先锋快递的信誉却是很高，安全有了保障，而且这个慢也比别人的快多了。
先锋快递旗下已经有了八架专门开开展民用运输的容克老姑妈，还时常与先锋军的运输机大队开展一些业务往来。全国各大城市陆续都建起了办事处，形成了一张网络。
“你们强行没收了我们的船，这是与法律不符的！”一名竖条黑白花纹西装的律师大声的法庭上喊着。
“法庭上不得大声喧哗！”谢智敲了敲法槌，板着那张黑炭脸喝道。
“我们政记轮船公司没有违背法律法规，为什么强行扣押我们的船只？”那名律师依旧气势逼人的强问道。此时，政记轮船公司是全华夏最大的私营船运公司。
“没有违背法律？那你们那个主子现在是为谁卖命？死汉奸，卖国贼，还有脸来讨要东西？等抓住了张本政兄弟，一定要枪毙他们。”学习法律专业的左袍辉此时临时充当了此次先锋军的被告代理人。
他所说的张本政正是靠着日俄战争中为日本人和俄国人刺探情报发家，又是靠着与日本人勾结而不断壮大。九一八后，日本人侵占东北，23年从烟台搬到大连的张本政就用政记轮船公司资助日军，承担了日军的军运，大发了横财，每年都可购进一艘3000吨的大型轮船。为此，他还得到了鬼子天皇的觐见和嘉奖。
先锋军在攻克胶东后，把他旗下的所有行业都没收了。
他在烟台开设的政利钱庄，投资的青岛地方银行与烟台商业银行、龙口正隆银行及东道边实业银行，在烟台投资生明电灯股份有限公司等，其中的股份什么的都被一律没收剥夺。在烟台建的码头、仓库与专设泊位也一律收归公有。
37年的时候，政记轮船公司就有轮船30艘，约61300吨位。其中千吨以上的轮船占2／3。
这一次，被先锋军把他在青岛、烟台、龙口和威海等港口的船舶一律没收了。
政记轮船公司吨位最大的“中华号”载重6020吨，一般航行在烟台至广东一带，当时正好在烟台，被先锋军没收了，其他的还有青岛港缴获的载重3625吨的“胜利号”，在威海缴获的载重4500吨的“乾利号”，以及永利、厚利等大小十一艘船舶。吨位近三万吨，占了政记公司的的一半。这才是他损失最大的，让张本政心疼的不得了，甚至请了大律师来打官司。
“肃静，肃静。”谢智又敲了敲法槌。他看了看那个涨红了脸的大律师，对他说道：“你有什么要辩解的吗？”
“张先生那不是卖国，他是发展实业，是爱国的！”那个大律师微微垂了垂头道。
“你很敬业，但你忘了他是哪一国的人了！”谢智忍不住插言道。
最后，法庭通过激愤的陪审团一致决议，法官谢智最终宣判政记轮船公司败诉。
其实先锋军这次攻打胶东，获得政记轮船公司的船舶不算最多的，大大小小的日本商船才是最多的。
山东近现代航运，外国航运势力始终占绝对优势。在第一次世界大战以前，外国航运量就达到吨位，占山东航运总量的随着日本人势力的渗透，到了现在日本人的航运山东航运的一大半。
这一次，单单缴获的日船三千吨以上的就有十二艘，最大的是一艘从天津港出发向日本本土运输粮食，而在烟台港停靠的万吨船鹿鸣丸。孟享处理掉了一些老旧的小船，以那些骨干船只为基础组建了先锋航运公司，总吨位达到了十五万吨。
这还是日本商船最多的青岛沉了不少的所致的。
新组建的航运公司负责在山东沿海进行区域内运输调度，沟通龙口、烟台、威海、青岛等港口之间的往来。在舰炮和飞机的掩护下，海岸线三十公里以内还是很安全的。虽然不能向外运出去，但特区也是有不少的运输量。
威海的军队和武器后勤就是从龙口烟台等港口调运过去的，陆地难行，多亏了海运。
“不急，不急，先在近海练好了本领，以后就可以去四大洋周游世界了！”孟享对于这些还
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