第七百二十章 博士谈发动机（3/4）
“舒博士，摆这么多自行车干什么？”
“老板，自行车是供工人上班时用的。我们的车间每栋都是100米宽，10千米，没有安排机动车代步，只有这些自行车了。”
“这么大的车间，都能够用得上吗？”
舒森林说：“发动机有几千个零件，从原材料到合格的零件，需要经过很多道工序的，有的零件使用量比较大。生产的人员就比较多，零件比较大。所占的地方也就大，加上还有原材料和成品仓库，以及发动机的装配线和检测线，这些车间只能说够用。”
“发动机生产厂有多少人工作？”
“由于加工和装配基本上都是手工操作，又周六、周日不休息，必须要有3万多人，才能进行正常的生产。老板，您看，这么大地方，去哪里走走呢？”
“这里是干什么的？我们进去看看吧。”
“这里是发动机的关键部位，涡扇的叶片生产车间。老板，您看了后，不能说出去的。”
午阳笑道：“这个我知道，你边带路边解说吧。”
“好。您看，这些是高级的钛合金板，这个叶片每片都是一个单晶体的，就是说是一个分子，如果是多分子的，它们之间就存在边界，结构就不严密，容易损坏。”
“这么大的单晶体呀？”
“是的，您看它们这么薄，可还是三层的结构呢，就跟三明治一样，中间充满了惰性气体，遇热以后的膨胀不是太厉害，就保证了叶片不会变型。叶片上面还有很多小孔，这样做的目的，是减少了叶片的重量，增加散热效果。叶片只要工作，就处在1700度的高温状态下，没有良好的散热，很容易被烧毁的。”
“这种叶片很贵吧？”午阳问。
“是的，一片的价格，就相当于一辆普通轿车，一台发动机，要安装96个叶片，叶片和托架，就值75万美元。老板，这么说吧，所有的零件，就没有低于12000元的，包括螺杆螺帽。可这些钱花得很值，叶片能够提高发动机75％的推力，每个叶片产生的动力，相当于一台1赛车，这也就是涡扇发动机之所以优于螺旋桨发动机的关键所在。”
“以前我们购买国外的数控机床，就是为了加工叶片吧？现在我们的数控机床，也可以完成这个工作了吗？”
“可以了，我们的数控机床都是自己生产的，还可以销售呢。叶片的要求很严格，生产出来后，我们是要经过肉眼、计算机和光的检测，没有一点瑕疵才能用于安装。”
看到工人们在吊装发动机，吊车每次都是放下来几毫米，午阳说：“这么小心翼翼呀。”
舒森林说：“是的，不能有丝毫的刮、擦，否则就必须送回车间重新加工。这些吊装的模块，都是由几百个零件组成的，如果刮、擦了，就必须都返工，而且返工的不是一个模块，麻烦就大了。”
“生产一台发动机，大概需要多少时间？”
“从发动机的第一个模块开始启动，到发动机完成组装，需要20天，然后运到飞行测试中心，进行各种恶劣条件下的试车，还要几千个小时。”
“什么恶劣条件？”
“低温到零下40度，从进气口加水、雪、冰雹等。”
“你们试车时有发动机损坏吗？”
“为了试验叶片掉下时是不是落在扇箱之内，我们损坏了一台发动机，其它情况没有损坏的。”
午阳说：“我们的产量有多大？”
“如果是正常生产，我们每周能够生产4台，通用电气和罗－罗公司的发动机各两台。可是我们现在没有订单，生产出来的发动机都是自己用，只有投入，没有进项，只怕会拖累公司，使得公司不能够正常运转呢。”
“现在是在满负荷生产吗？”
舒森林说：“是的，现在公司大发动机每个月生产8台左右，小发动机生产两台左右。”
“小发动机也是在这里生产吗？”
“不是，是在旁边的工厂生产，不过也是一个工厂。”
“为什么小发动机的产量更小？”
“这种发动机在国际、国内都没有市场，国际上不用说，国内也已经生产有‘太行’发动机，它完成设计定型审查考核，比我们的还早一年。不过我们的生产出来了，比去购买还是便宜很多，也能够及时交货。”
“太行发动机，是我国具有完全知识产权的吧？”
舒森林说：“对，我们也应该替国家高兴，没有涡扇发动机的时代一去不复返了。”
“舒博士，我们的涡扇发动机，有办法获得订单吗？”
“老板，如果是现在这些产品，恐怕只能用于自己公司需要的大飞机生产了。通用电气和罗－罗公司，已经建立了完善的销售体系，他们的发动机是按飞行时间付费，每台发动机出厂后，其运行情况，都与工厂的计算机相连接，工厂在世界各大机场都设有维修中心，对产品的支援和客户服务，都能够及时处理，已经在客户中建立了良好的形象。我
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